Se siguen conociendo más detalles del ‘culebrón’ Toth-Barberá. Imre Toth sigue manteniendo que fue el piloto quien robó la moto del box, aunque no puede demostrarlo. Además, revela que Barberá le llamó, le dijo que la moto estaba en un lugar seguro y que quería verle para negociar.
Cuando parecía que las aguas ya estaban calmadas, Imre Toth saca a la luz más información sobre lo ocurrido el domingo en la ronda de Aragón, cuando su Yamaha R6 desapareció del box. Ese mismo día, el húngaro no dudó en acusar directamente a Héctor Barberá de haber robado su propia moto. El español había anunciado por la mañana que se retiraba del campeonato al no contar con el material suficiente como para tener una moto segura y competitiva.
Más de dos semanas después de la misteriosa desaparición de la moto, Toth sigue manteniendo que fue Barberá quien se llevó la moto del box. “A petición de Barberá, mi moto fue saca del box por dos mecánicos españoles. ¿Por qué lo sé? Yo, mi padre y los otros dos mécanicos de nuestro equipo nos fuimos a cenar y entregamos las llaves del box a los mecánicos españoles”. El problema del húngaro es que no tiene pruebas que demuestren que está en lo cierto, algo que le enfada mucho. “¿Cómo puede una moto desaparecer en un circuito moderno entre las 20:45 y las 22:00? Es una broma que solo haya dos cámaras en el paddock”.
Toth cuenta lo que sucedió cuando la policía se fue del circuito el domingo. “Después de que la policía terminara su investigación en nuestro box el domingo por la tarde, Barberá me llamó a las 16:00 y me dijo que la moto estaba en un lugar seguro y que quería negociar. Debería ir solo y sin un móvil. Después de su segunda frase dije que dejaría eso a la policía”.
Sobre el mal estado del motor, Toth sigue negando que el motor de la R6 fuera viejo o que no tuvieran suficientes piezas de recambio. “¡Eso es una mentira! Siempre tenemos suficientes piezas de repuesto para mantener la moto lista, no importa lo mal que haya quedado tras una caída. No se perdió una sesión porque la Yamaha no estuviera lista”. Además, afirma que “nuestro R6 fue construido por YART en todos los aspectos y fue más rápido que las motos de fábrica. Un motor de supersport dura de 2.000 a 2.500 km sin una pérdida notable de potencia. El motor tenía solo 1.350 km. Construimos un nuevo motor que rompió una válvula después de ocho vueltas, algo que le puede pasara un motor de carreras”.
El húngaro termina haciendo referencia a los resultados obtenidos por Barberá con Kawasaki el año pasado: “los resultados hablaron por sí mismos. En dos carreras anotó más puntos con nuestra, supuestamente, malísima moto que en 2018 en tres fines de semana de carrera con Puccetti Kawasaki”.
Con la temporada MotoGP 2019 ya en marcha, y los rumores sobre la incorporación de nuevos grandes premios apremiando, Marc Márquez, Valentino Rossi y Cal Crutchlow hablan sobre un posible futuro GP de México.
Como ya comentamos hace cerca de dos meses, México también se suma a la lista de países que quieren acoger un gran premio de MotoGP, y parece que a los pilotos de la categoría les gusta la idea de correr en el Autódromo Hermanos Rodriguez.
Según declaraciones publicadas en crash.net, Marc Márquez afirma que estarían “muycontentos de tener una carrera en México, pero antes el circuito tiene que arreglar los problemas de seguridad”.
El campeón del mundo de MotoGP añadía que “están trabajando con la Comisión de Seguridad. Creo que antes o después iremos a México”.
La idea también parece convencer a Valentino Rossi, quien estaría encantado de correr en México: “México es un lugar genial, muy divertido. Pero para nosotros es muy importante que la pista esté en buenas condiciones y especialmente con buenos niveles de seguridad. Si solucionan estos asuntos, iremos seguro”.
Cal Crutchlow se desmarca de sus compañeros pero no con una negativa. Asegura que ya estaría contento de celebrar un GP de México tal y como está: “¿Hablamos del mismo trazado que en la Formula 1? Me gusta. Creo que tendríamos que ir tal y como está ahora y veríamos quién quiere correr. Por supuesto, si pueden mejorar la seguridad, mejor”.
El BSB o British Superbike celebra su 32ª edición en esta temporada, en la que un año más su categoría reina será la referencia en lo que se refiere a campeonatos nacionales de velocidad y cuyo trono está vacante tras la marcha del campeón, Leon Haslam, al Mundial de Superbike. Junto a la categoría de Superbike también estarán Supersport, Junior Supersport, Superstock 1000, Superstock 600 o Motostar, entre otras.
Calendario BSB 2019
Vuelven a ser doce rondas, con la entrada de Donington Park National en lugar de Brands Hatch Indy. Las otras diez se mantienen iguales, y siguen repitiendo manga Oulton Park y Brands Hatch GP. Eso sí, cambia ligeramente el orden de algunas de ellas, siendo lo más destacado la salida de Oulton del Showdown –el segundo paso por allí será la ronda triple antes del mismo- y entra Donington Park GP.
Además, hay una carrera más, ya que Donington Park National también será triple, igual que el mencionado Oulton y el fin de temporada en Brands Hatch GP el 20 de octubre tras seis meses prácticamente exactos. Por lo tanto, en total serán 27 carreras: 20 en temporada regular y 7 en el Showdown final.
Este es el calendario completo del British Superbike 2019:
CALENDARIO BRITISH SUPERBIKE 2019
RD
FECHA
LUGAR
2
6 mayo
Oulton Park, Inglaterra
3
26 mayo
Donington Park National, Inglaterra (triple)
4
16 junio
Brands Hatch GP, Inglaterra
5
30 junio
Knockhill, Escocia
6
21 julio
Snetterton 300, Inglaterra
7
4 agosto
Thruxton, Inglaterra
8
18 agosto
Cadwell Park, Inglaterra
9
8 septiembre
Oulton Park, Inglaterra (triple)
SHOWDOWN
10
22 septiembre
Assen, Países Bajos
11
6 octubre
Donington Park GP, Inglaterra
12
20 octubre
Brands Hatch GP, Inglaterra (triple)
Durante toda la temporada, puedes seguir la acción del BSB en la sección NoTodoMotoGP del apartado Superbike de motociclismo.es.
6 Países: Gran Bretaña (23), Australia (3), España (1), Francia (1), Irlanda (1), Italia (1).
Lista completa de inscritos en el British Superbike 2019:
PILOTOS BRITISH SUPERBIKE 2019
Marca
Moto
Equipo
Piloto
País
KAWASAKI
ZX-10RR
JG Speedfit Kawasaki
Glenn IRWIN
GBR
Ben CURRIE
AUS
FS-3 Kawasaki
Danny BUCHAN
GBR
RAF Regular and Reserves Kawasaki
Ryan VICKERS
GBR
Gearlink Kawasaki
Fraser ROGERS
GBR
Team WD-40 Kawasaki
Claudio CORTI
ITA
Silicone Engineering Racing Kawasaki
Dean HARRISON
GBR
Team 64 Kawasaki
Sam COVENTRY
GBR
DUCATI
Panigale V4 R
Be Wiser Ducati
Josh BROOKES
AUS
Scott REDDING
GBR
Oxford Racing Ducati
Tommy BRIDEWELL
GBR
Brixx Ducati
Sylvain BARRIER
FRA
YAMAHA
YZF-R1
McAMS Yamaha
Tarran MACKENZIE
GBR
Jason O’HALLORAN
AUS
Anvil Hire TAG Yamaha
Dan LINFOOT
GBR
Shaun WINFIELD
GBR
EHA Racing Yamaha
David ALLINGHAM
IRL
Raceways Yamaha
Matt TRUELOVE
GBR
BMW
S 1000 RR
Smiths Racing BMW
Peter HICKMAN
GBR
James ELLISON
GBR
Tyco BMW
Christian IDDON
GBR
Keith FARMER
GBR
PR Racing Lloyd & Jones Bowker Motorrad BMW
Joe FRANCIS
GBR
CDH Racing
Dean HIPWELL
GBR
HONDA
CBR1000RR
Honda Racing
Xavi FORÉS
ESP
Andrew IRWIN
GBR
SUZUKI
GSX R1000
Buildbase Suzuki
Bradley RAY
GBR
Luke STAPLEFORD
GBR
OMG Suzuki
Luke MOSSEY
GBR
Josh ELLIOTT
GBR
Xavi Forés
Español
Habrá un representante español:
Xavi Forés: El valenciano se estrena en el campeonato británico y lo hará con una Honda CBR1000RR del Honda Racing.
Cinco favoritos
Estos son cinco de los pilotos candidatos a pelear por el título y los puestos de honor:
Josh Brookes
Equipo: Be Wiser Ducati. Edad: 35 años.
El australiano Josh Brookes está totalmente decidido a recuperar el trono del British Superbike que ya conquistó en 2015. Tras eso se lanzó a la aventura del WSBK y volvió al año siguiente al BSB, siendo subcampeón en 2017 y cuarto el pasado 2018, donde no terminó de encontrar la regularidad deseada. De cara a 2019 ha decidido aceptar la oferta del PBM para llevar la nueva Ducati e intentar replicar en las islas las alegrías que la V4 R está brindando a nivel mundialista.
Josh Brookes
Scott Redding
Equipo: Be Wiser Ducati. Edad: 26 años.
MotoGP le dio la espalda y decidió volver a casa. El británico Scott Redding ha pasado más de una década intentando hacerse un nombre en los grandes premios, donde comenzó batiendo el récord histórico de precocidad y llegó a ser subcampeón del mundo de Moto2 en 2013, así como a subir al podio de la categoría reina. Ahora, un lustro después, volverá a contar con una moto ganadora como la nueva Ducati para afrontar un reto diferente pero muy apasionante.
Glenn Irwin
Equipo: JG Speedfit Kawasaki. Edad: 29 años.
La evolución del británico Glenn Irwin la pasada temporada fue notable, acabando tercero en el British Superbike en su tercera temporada en la categoría después de varios años entre los mejores de Supersport. Ahora, poco antes de cumplir la treintena, afronta un nuevo realmente interesante en el que no solamente llevará una Kawasaki –lo que supone un cambio radical de moto-, sino que será la que ha dejado vacante el vigente campeón, por lo que solo vale ganar.
Glenn Irwin
Xavi Forés
Equipo: Honda Racing. Edad: 33 años.
Su notable rendimiento en el Mundial de Superbike no le valió para asegurarse una montura competitiva de cara a 2019, por lo que en vez de quedarse a rellenar parrilla escogió aceptar la oferta de Honda para ser piloto oficial en el BSB, con lo que el español Xavi Forés añadirá a su trayectoria una nueva aventura tras haber sido campeón tanto del CEV español como del IDM alemán (y no ganó el portugués por problemas económicos). ¿Emulará a Gregorio Lavilla?
Jason O’halloran
Equipo: McAMS Yamaha. Edad: 31 años.
Después de acabar quinto tanto en 2016 como en 2017, el año pasado no consiguió meterse en el Showdown final y solamente pudo ser octavo, pero para esta temporada ha dejado atrás a Honda y contará con una Yamaha a la que ha demostrado una adaptación realmente rápida en los test de pretemporada. La velocidad exhibida en los mismos, sumada a su ya consolidada regularidad, hacen del australiano Jason O’Halloran un claro candidato a hacerse con el título.
Jason O’Halloran
Más candidatos
Hay otros pilotos a los que conviene tener en cuenta a la hora de luchar por las victorias, o al menos por los podios, como pueden ser los británicos Bradley Ray, Tarran MacKenzie, Peter Hickman, Josh Elliott, Luke Mossey, Andrew Irwin, Dan Linfoot, Christian Iddon, Luke Stapleford, Tommy Bridewell, Danny Buchan o el italiano Claudio Corti.
El dúo del Aruba.it Racing-Ducati preparó el próximo Round en la pista italiana, con aguacero incluido al final de la jornada
Faltan solo dos semanas para que el Campeonato del Mundo MOTUL FIM Superbike vuelva a la acción para disputar el 5º Round de la temporada en el emblemático Autodromo Enzo e Dino Ferrari de Imola, del 10 al 12 de mayo de 2019, y el equipo Aruba.it Racing–Ducati continúa trabajando para preparar esta cita en su pista ‘de casa’ por excelencia.
La escudería de Borgo Panigale con sus pilotos Álvaro Bautista y Chaz Davies estuvieron el miércoles 24 de abril en la pista para llevar a cabo un test privado de un día que les permitió seguir trabajando en la Ducati Panigale V4 R y afinar su configuración para el Round Pirelli de Italia.
Para Bautista la jornada fue una buena oportunidad para conocer el exigente diseño de este trazado histórico, ya que esta fue la primera ocasión que tenía para recorrerlo y descubrir sus características: «Hoy ha sido un día muy positivo porque ha tenido la oportunidad de entrenar en Imola, una pista donde nunca había estado. Ahora tengo algunas referencias para el fin de semana de carreras, que es lo más importante».
El meteorología fue buena durante parte del día, lo que permitió al piloto talaverano sumar un buen número de vueltas en ese asfalto inexplorado. Hacia el final de la jornada la actividad se vio interrumpida por un repentino aguacero, pero eso le dio la oportunidad al líder del campeonato de estrenarse también con los neumáticos de lluvia: «Tengo que decir que hemos tenido suerte de que haya llegado la lluvia casi al final de las pruebas porque esto me ha permitido rodar en mojado por primera vez con esta moto y estos neumáticos. Estoy muy satisfecho porque he empezado a tener confianza con la moto también en estas condiciones, que son las únicas que no hemos encontrado este año».
El día también resultó provechoso para su compañero de equipo Chaz Davies, quien continuó trabajando para mejorar sus sensaciones con la V4 R antes de que la lluvia interrumpiera su sesión: «Hoy no ha estado mal, he completado algunas vueltas esta tarde y estábamos recogiendo algunos datos. Por desgracia, la lluvia nos ha interrumpido un poco pero tenemos información útil para la carrera. Todavía hay un par de interrogantes sobre algunos cambios que hemos hecho hoy y que queríamos contrastar antes de que llegara la lluvia, pero en general las sensaciones no son malas. Tengo muchas ganas de competir aquí delante de los aficionados en un par de semanas. Imola es siempre un lugar especial, y los fans aquí son muy entusiastas”.
Bautista y Davies atendieron al final del día a los numerosos fans que llenaron la tribuna principal durante la sesión de ensayos y se reunieron con ellos en el pit lane para una multitudinaria sesión de autógrafos.
En unas declaraciones que recoge la web motorsport.com, el piloto italiano de Ducati subraya las cualidades del piloto español y la preparación que ha hecho para su debut en WorldSBK
Si hace unos días era Marc Márquez quien elogiaba el gran debut de Álvaro Bautista en el Campeonato del Mundo Motul FIM Superbike, ahora es Andrea Dovizioso, el piloto que ha tomado el relevo del leridano al frente del liderato de MotoGP™, quien ha reivindicado los méritos del piloto de Talavera de la Reina para subrayar que sus éxitos no radican únicamente en la nueva Panigale V4 R.
Dovizioso, que comparte manager [Simone Battistella] con el piloto español, ha explicado a motorsport.com que los triunfos de Bautista en su nuevo escenario no le han sorprendido en absoluto: “Bautista está haciendo algo excepcional, pero no es nada nuevo para mí, porque yo he corrido contra él en 125 y 250cc y un montón de años en MotoGP. Lo conozco bien y creo que en su carrera nunca se ha dado verdaderamente cuenta de lo fuerte que es”.
Como explica la citada web, el piloto italiano de Ducati ‘habla con conocimiento de causa cuando dice que detrás de esta explosión de Bautista (11 triunfos consecutivos en el arranque del curso 2019) se esconde un gran trabajo de preparación mental que está dando sus frutos’.
“Este año se ha encontrado con una Ducati muy fuerte, pero teniendo el manager en común con él, sé sobre qué cosas ha trabajado y qué ha mejorado, por tanto, se encuentra en una situación personal mejor respecto al pasado. Porque ha sido capaz de mejorar algunas de sus lagunas. Por esto no estoy sorprendido de su éxito”, razona el líder de MotoGP.
La escudería holandesa destapa su moto ante sus fans de los Países Bajos
Después de anunciar en la rueda de prensa oficial previa al Round MOTUL de Holanda sus planes de regresar al Campeonato del Mundo MOTUL FIM Superbike este año con Yamaha y Loris Baz, el equipo Ten Kate Racing presentó finalmente sus colores oficiales de 2019 el pasado el 20 de abril en el ‘Pitstopdag’.
Este evento, que se celebra todos los años en la sede de Ten Kate Motoren en Niewsleusen (Países Bajos), ofrece muchas y emocionantes actividades para los fans holandeses, como espectáculos de acrobacias y exposiciones de motos, pero este año el programa se ha enriquecido con la presentación oficial del equipo Ten Kate.
El piloto francés Loris Baz estuvo en el escenario junto con el jefe del equipo, Kevin Bos, y el patrón de la escudería, Ronald Ten Kate, que desvelaron la imagen definitiva que lucirá su nueva Yamaha YFZ – R1 de 2019.
Baz, que está deseando volver al campeonato después de haber competido la temporada 2018 con BWM, comentó: «Esta es la primera vez que llevo el nuevo mono y veo la moto. La R1 tiene un aspecto increíble, y esto hace que la espera hasta nuestra primera carrera juntos sea aún más difícil”.
No será la primera vez que el piloto de 26 años se suba a bordo de una Yamaha, ya que en 2008 se coronó campeón STK600 compitiendo sobre una montura del fabricante japonés, y en 2009 y 2010 dio el salto a STK1000 de nuevo a bordo de una moto azul.
El francés y el equipo holandés harán su regreso oficial al campeonato en el Round de España que se disputará del 7 al 9 de junio en el Circuito de Jerez-Ángel Nieto. Antes de eso, Baz tendrá la oportunidad de hacer una primer test con la Yamaha del Ten Kate Racing a finales de mayo, en Misano.
El Circuit Ricardo Tormo acogerá la segunda cita del calendario 2019 del FIM CEV Repsol tras el estreno de la temporada en Estoril
El FIM CEV Repsol retoma la actividad este fin de semana con la segunda cita de la temporada. El campeonato viaja ahora hasta Valencia, tras la primera cita del año disputada en Estoril.
Los españoles Xavi Artigas (Leopard Impala Junior Team) y José Julián García(Fau55 El Señor de las bolsas), 2º y 3º, respectivamente, en Estoril en la categoría de Moto3™, tratarán de imponerse ante el belga Barry Baltus (Sama Qatar Ángel Nieto Team), actual líder tras su triunfo en la carrera inaugural de la temporada.
En Moto3™ se disputarán dos carreras, la misma fórmula que se aplicará en la European Talent Cup, donde Iván Ortolá (Sama Qatar Ángel Nieto Team) dispone de una cómoda renta de 23 puntos sobre su compatriota Marcos Ruda (Cuna de Campeones). El británico Fenton Seabright (Wilson Racing) y el español David Alonso siguen muy de cerca, a solo un punto de Ruda, tras las dos carreras de Estoril.
Más apretadas están las cosas en Moto2™, donde solo disputará una carrera en el trazado valenciano. El finlandés Niki Tuuli (Team Stylobike) lidera la tabla clasificatoria con solo 9 puntos de ventaja sobre el italiano Alessandro Zaccone(Promoracing) y el español Edgar Pons (Baiko Racing Team).
El programa de las carreras en Valencia es el siguiente:
El piloto suizo está sacando partido de su experiencia en la categoría reina tras adaptarse de nuevo a Moto2™ y lograr la victoria en Austin
Regresar a Moto2™ después de probar fortuna en MotoGP™ no acostumbra a ser un camino de rosas. Tom Lüthi, sin embargo, parece totalmente dispuesto a afrontar el desafío para revertir dicha dinámica. De momento, va camino de conseguirlo.
El piloto suizo de Dynavolt Intact GP, campeón mundial de 125cc en 2005, acumuló once temporadas en la categoría intermedia antes de desembarcar en MotoGP™ en la temporada 2018. Un extenso periodo en el que cosechó un total de once victoriasy dos subcampeonatos mundiales (2016 y 2017).
La pasada temporada, en cambio, supuso un examen durísimo para Lüthi, que no logró puntuar en ninguna carrera. La experiencia, eso sí, parece que está dando sus frutos, dado su gran rendimiento en su regreso a Moto2™.
En Qatar finalizó 2º, tras quedarse a 26 milésimas del líder, Lorenzo Baldassarri(FlexBox HP 40). En Argentina se fue al suelo tras tocar la rueda trasera de Brad Binder (Red Bull KTM Ajo), pero aprovecharía su gran reválida en Austin al conquistar la victoria por delante de su compañero, Marcel Schrötter, y Jorge Navarro (Beta Tools Speed Up).
«Estoy muy feliz», admitió Lüthi tras la carrera en el Circuito de Las Américas, después de su primer triunfo desde el cosechado en Misano el 10 de septiembre de 2017: «Cuando crucé la línea de meta, sentí una emoción increíble y empecé a gritar dentro del casco».
El piloto suizo reconoció sin reparos el potencial de su compañero de equipo tras dominar «gran parte de los entrenamientos libres», lo que supuso «una motivación extra».
En una entrevista con motorsport.com, Lüthi consideró que su paso por MotoGP™ le había beneficiado: «Este deporte es una combinación de espíritu de equipo y mentalidad. El año pasado fue complicado porque hubo algunos problemas en el equipo y al mismo tiempo tuve que enfrentarme a un reto enorme«.
«Al final no funcionó», explicó el suizo, que expuso que tuvo que «dejar todo eso atrás» para hacer un ‘reset’ balsámico en invierno: «He encontrado un nuevo equipo, con gente que cree en mí y los resultados están ahí«.
Su aprendizaje en la categoría reina, en cualquier caso, está fuera de toda duda: «Fue una buena escuela, no sólo en términos de pilotaje. Aprendes a ser organizado, a prepararte y a hacer muchas cosas. Una escuela complicada, pero una buena escuela…»
El triunfo en Austin ha permitido que Lüthi olvide la caída en Termas de Río Hondo y se coloque 3º en el campeonato, a 5 puntos del líder, Lorenzo Baldassarri, y a dos de su compañero de equipo, Marcel Schrötter. En Jerez, el suizo quiere seguir demostrando que las lecciones de MotoGP™ valen su peso en oro.
El piloto de pruebas del Team Suzuki Ecstar analiza el gran momento del equipo y las aspiraciones de Rins tras su primer triunfo en MotoGP™
La edición de 2019 del Gran Premio Red Bull de Las Américas pasará a la historia por la victoria de Álex Rins (Team Suzuki Ecstar), que zanjó la hegemonía de Marc Márquez (Repsol Honda Team) en el circuito texano. El éxito en Austin ha supuesto una gran inyección de ilusión en Suzuki, que no ganaba una carrera desde 2016, y en su piloto probador, Sylvain Guintoli.
El piloto de pruebas francés de Suzuki ha hablado con motogp.com para analizar un momento «plagado de emociones» tras el histórico triunfo de Rins en COTA.
Sus conversaciones con Rossi, el encuentro con Schwantz o la emoción de Brivio protagonizan la otra cara de la histórica victoria del ’42’
¿Qué te pareció la victoria de Álex Rins en Austin?
Fue un momento plagado de emociones. El suspense fue intenso hasta el final, pero Álex gestionó perfectamente su carrera. A medida que pasaban las vueltas, mantuvo un buen ritmo. Y luego, la moto estaba tan bien equilibrada que parecía estar surfeando sobre los baches. Sabíamos que esta primera victoria llegaría, porque el potencial estaba ahí desde hace unos meses. Pero en este circuito, fue un poco inesperado. Al final, es una bonita sorpresa y una ayuda para todo el equipo. En cualquier caso, ¡es un gran comienzo!
En tu opinión, ¿qué hizo posible que Álex marcara la diferencia?
En primer lugar, Álex pilotó de manera ejemplar. Pudimos ver que estaba totalmente cómodo con su moto. Pero este resultado es también el resultado de un largo trabajo, tanto suyo como del equipo. Para ganar a este nivel, hay que cumplir muchos parámetros.
Rins logra su primer triunfo tras una dura pugna con Rossi 14/04/2019
El piloto español del Team Suzuki Ecstar escribió un capítulo dorado de su historia en la categoría reina al alzarse vencedor en Austin
Precisamente, ¿en qué puntos se ha progresado más?
Ahora tenemos verdaderos puntos fuertes. Lo vimos en Austin. Incluso cuando los neumáticos empezaron a desgastarse, la moto respondía perfectamente. Y esta Suzuki es excelente en el paso por curva. Álex me recuerda un poco a Kevin Schwantz en su estilo de pilotaje. Usa mucho el eje delantero. Con sus trayectorias muy cerradas, alcanza el ápice muy rápidamente y la moto todavía tiene esa capacidad de girar. En su época, Kevin pilotaba un poco así. Creo que es un guiño muy bonito y es una parte del ADN de Suzuki. La GSX-RR también ha progresado en términos de rendimiento del motor. En esta pista, fue incluso un poco más rápida que las Yamaha. Es algo en lo que Suzuki ha estado trabajando mucho este invierno. El objetivo era mejorar el rendimiento, sin cambiar el carácter del motor, que ya era excelente el año pasado. Y el resto son detalles, como tener confianza en tu chasis, sin mencionar que Álex ahora tiene más experiencia. Pero fueron precisamente todos estos detalles los que, juntos, contribuyeron a esta victoria.
Dovizioso y Rossi citan a Álex como uno de los aspirantes al título. ¿Esta posibilidad se debe tener muy en cuenta esta temporada?
¡Por supuesto! No olvidemos que el año pasado, en las últimas carreras, estaba muy fuerte. Fue extremadamente consistente en sus resultados. Estuvo en el Top 5 todo el tiempo y subió varias veces al podio. Al final, no es nada nuevo. Hay que esperar y ver cómo va. Hay circuitos donde seremos un poco mejores, otros un poco menos. Pero una vez más, Álex tiene plena confianza. Así que espero que continúe así. ¡Todos creemos en él!
Hace unos días estuviste en un test privado en Jerez. ¿En qué trabajaste?
Técnicamente, no puedo entrar en muchos detalles. Continuamos nuestro trabajo. El equipo de pruebas está consolidado. Estamos trabajando en puntos específicos. Las ganancias son mínimas, pero son detalles importantes para marcar la diferencia. Tuvimos dos jornadas de test, una en seco y otra en mojado, que aprovechamos al máximo. Una vez más, pudimos recopilar mucha información, que espero que sea útil para el equipo oficial en las próximas carreras.
¿Cuál será tu plan de trabajo en las próximas semanas?
Estaré en el test post-carrera de Jerez. A continuación, tendremos más pruebas antes de mi wild card en Barcelona. Me sentará bien, porque no he participado en carreras desde hace tiempo. No puedo esperar a volver a la parrilla y luego aprovecharemos ese Gran Premio para seguir desarrollando la moto.
El piloto de Sama Qatar Ángel Nieto Team de Moto3™ repasa su caída, cómo ha vivido su recuperación y sus objetivos renovados para 2019
Ha pasado casi un mes desde su dura caída rodando en bicicleta a las puertas del Gran Premio Motul de la República Argentina. Su parte médico hizo saltar las alarmas y supuso todo un mazazo personal y para su equipo. Pero aquello ya es historia. Albert Arenas (Sama Qatar Ángel Nieto Team) ha sabido sacar partido de la desgracia para hacerse más fuerte. Radiante de felicidad al saber que podrá participar en el Gran Premio Red Bull de España, el joven piloto de Girona nos atiende para analizar cómo ha vivido su recuperación y valorar sus aspiraciones de cara al resto de la temporada.
Nos alegra saber que estarás de vuelta en Jerez. Primero de todo, ¿cómo te encuentras?
Ahora mismo estoy muy contento. Han sido unos días duros, pero ya contento de saber que estoy bien y que podré estar en Jerez sin problema. Este martes por la mañana he ido a la Dexeus y me han hecho el último TAC que ha revelado que podría estar preparado para Jerez.
Esto ya ha acabado!!! En 10 días de vuelta con mi equipo @angelnietoteam en Jerez???????????????????????????????? vamossssss – Gracias a todos por vuestro apoyo durante estos días, gracias al Dr. Charte, Dr. Muchart, Dr. Mir y a la Dexeus!!! ????????✊???? pic.twitter.com/QX9XtY6TAm— Albert Arenas (@AlbertArenas75) 23 de abril de 2019
¿Ya has empezado a hacer ejercicio?
A partir de hoy podré hacerlo con más tranquilidad y más intenso, pero ya empecé hace cinco días, sobre todo natación, que es algo que antes no hacía y la verdad es que me ha gustado. He estado haciendo mucha natación para mantener la forma del cardio y también algunos ejercicios para mantener la forma física. Pero muy tranquilo, a partir de hoy aumentaré la intensidad.
¿A qué nivel esperas llegar a Jerez? ¿Te atreves a dar un porcentaje?
El tema es que la pequeña fractura de costilla es lo que más molesta y no sé hasta qué punto encima de la moto me va a molestar, porque aún no he probado. Voy a entrenarme como si fuera a llegar al cien por cien. A partir de hoy voy a hacer como si todo estuviera normal para intentar estar lo más cerca del cien por cien. El viernes, cuando prueba encima de la moto, veré realmente a qué nivel me encuentro. El objetivo, a partir de hoy, es llegar al cien por cien a Jerez.
Justo ahora se cumple casi un mes de tu caída rodando en bicicleta. Puede pasar muy rápido o muy lento. ¿Ha sido más duro a nivel físico o mental? ¿Cómo has vivido este último mes?
Ha sido más duro mentalmente. Ha sido duro porque era un poco incógnita. No sabía cómo me encontraba y no podía estar en Argentina. Fue de un día para otro y fue duro asimilarlo, pero una vez lo asimilé, ya fue un poco más fácil convivir con ello. A partir de ahí, he intentado hacer otras cosas: he leído, me he distraído para aprender de esta situación e intentar llevarlo lo mejor posible.
Hay que mirar hacia el futuro, pero hablemos antes sobre la caída. Hubo cierto hermetismo a partir del parte médico y la afición se asustó un poco. ¿Cómo recuerdas esa caída?
Quedé con Álex Rins para salir en bici, justo el último entrenamiento antes de ir a Argentina. Nada más salir de casa, llegamos a una rotonda aquí en Sant Cugat y en la rotonda cogí un bache, que había por una cloaca que estaba hundida y yo no la vi. Estaba mirando lejos, hacia el camino que iba a coger. De repente, se dobló el manillar e hice un trompo, una voltereta hacia delante, y me clavé la bici en el costado. No me hice ninguna rascada, pero fue un impacto muy fuerte. Pensaba que estaba bien, pero me costaba respirar y no me encontraba muy bien. A partir de ahí, los médicos sí que me ‘asustaron’ -bueno, a mí y a todos- porque una lesión de bazo, quieras o no, siempre es de urgencia. Entré un poco en shock cuando me lo dijeron porque, claro, yo pensaba que me iba a Argentina al día siguiente, que no era nada y no fue así. Me dijeron: ‘chaval, tú te quedas aquí que tenemos que operarte’. Desde el golpe hasta que fui al hospital fue todo muy raro: me dolía, no sabía exactamente qué pasaba… Pero a partir de ahí, los doctores hicieron un trabajo brutal desde que entré en urgencias.
A partir de ahí hasta el día de hoy, ¿cómo te ha ayudado el equipo y tu entorno en el proceso de recuperación?
Primero, en el hospital, fue una incógnita, porque no sabía cuándo podría volver. Me dijeron que dentro de poco podría salir del hospital y hacer vida normal, aunque no me dijeron ninguna fecha. Gracias a eso lo afronté bastante bien, sobre todo con mis amigos, que vinieron cada día a verme al hospital y eso me ayudó mucho. Fue duro el hecho de comentar con el equipo que no podía ir, pero me apoyaron en todo momento y confiaron en mí, que lo sacaría adelante y me recuperaría lo antes posible. Sus ánimos me han ayudado y lo mejor ha sido cuando he llamado a cada uno del equipo para decírselo con muchísima ilusión y adrenalina. Cuando me lo ha comunicado el doctor ha sido como una victoria. Lo he pasado bastante mal, pero he cuidado la alimentación y las horas de sueño. Me he mantenido positivo y estoy seguro de que eso me ha ayudado a recuperarme rápido.
Pensando en el futuro más inmediato, tenemos la referencia de Qatar que fue muy positiva: 6º en carrera a 8 décimas del vencedor, Kaito Toba. Masià y Canet están ahora a ‘solo’ 35 puntos. ¿Es un margen totalmente recuperable, no?
Sí, me gusta como suena eso (risas). Está claro que se puede recuperar, pero lo que tengo que tener claro es que no se recupera en una carrera ni en dos. Hay que ir poco a poco y no ofuscarse. Creo que hay que mantenerlo ahí, que hay posibilidades y se puede recuperar, pero lo más importante será llegar a Jerez con las sensaciones de Qatar, que es con lo que estoy ahora mismo, porque, al final, no fue una lesión cometiendo un error en moto sino algo que le puede pasar a cualquiera. Ahora ya ha pasado y pensamos en Jerez con las sensaciones positivas de Qatar, sabiendo que me siento fuerte, confío mucho en el equipo y ellos confían en mí. Eso es lo más importante. Hasta que no llegue el viernes de Jerez tampoco quiero darle muchas vueltas, pero sí que es verdad que me he recuperado a tope para volver y luchar al máximo.
Viste el GP de Argentina con los amigos desde el hospital. Tanto en esa cita como en la de Austin, ¿te ha llamado especialmente la atención algún rival? ¿Alguien te ha sorprendido?
Siempre se aprenden cosas viéndolo desde fuera. He podido confirmar que no hay un claro favorito. Es todo bastante como una lotería y el más regular durante el fin de semana es el que está ahí. He visto que Canet es de los más regulares. Arón intenta estar ahí en todos los entrenamientos y eso le da un plus de confianza para la carrera. Al final, se sufre casi más viendo la carrera desde fuera que desde dentro, porque es un grupo de tantos pilotos luchando que desde fuera te sorprende, pero dentro sabes que está controlado. Sabemos lo que hacemos y hay un respeto, que eso también es importante.
¿Y a Raúl (Fernández) lo has visto bien? Parece que dio un paso adelante en Austin.
Sí, sí. Tenía ganas de que el equipo estuviera arriba porque salimos de Qatar cuartos por equipos y eso también es positivo. Lo vi bien en las dos carreras que eran muy complicadas al no conocer el circuito. No es fácil. Así que contento de que haya podido terminar las dos y hacerlo de manera positiva. Eso nos ayuda a ambos en el equipo.
Para acabar, centrándonos en la primera parada de tu regreso: Jerez. No has podido gozar de grandes resultados allí de momento, el año pasado no pudiste acabar… pero en pretemporada te vimos fuerte. ¿Qué esperas de este circuito?
Con Mahindra en 2017 hice mi mejor carrera con ellos y me encontré muy fuerte. El año pasado tuve un problema con los neumáticos por el que me tuve que retirar, pero es un circuito que me gusta mucho. Gané mi primera carrera del CEV ahí y tengo buenos recuerdos. Este año en los IRTA hicimos un trabajo muy bueno con el equipo y eso me da mucha confianza para ir ahí y poder reflejar el trabajo que hicimos en pretemporada. Creo que es un circuito brutal para volver. He estado fuera y poder volver a pilotar en el Mundial y que sea en Jerez es brutal.
Es prácticamente el regreso soñado, ¿no?
Claro, claro. Ya puestos a ver los pros y los contras, qué mejor manera que volver en Jerez, en casa. El equipo está motivadísimo. Yo los he echado mucho de menos y ellos también me lo han transmitido a mí. Espero que todo esto nos dé más fuerza para volver.