Estamos a dos semanas del GP de la República Checa y eso significa que, si siguen la tendencia de los últimos años, allí conoceremos el pre-calendario de MotoGP 2020.
De momento, y si no hay ninguna novedad al respecto hasta que llegue la cita de Brno, la próxima temporada se sumará al calendario el GP de Finlandia, que se celebrará en el circuito de KymiRing.
Esta deberá ser la gran novedad del calendario de MotoGP 2020, que llegaría así a la cifra de 20 grandes premios.
Los cambios más importantes se darían a partir de 2021, y es que como ya hemos ido anunciando a lo largo del año, son muchos los países que quieren albergar una cita del Campeonato del Mundo del Motociclismo.
Así, ya se oyen voces de que México y Portugal podrían ser dos firmes candidatos, además de Indonesia (de quienes se asegura que ya se ha firmado un contrato para 2021) y la posible vuelta de la cita de Spa-Francorchamps.
Sin embargo, de momento eso todavía lo tenemos muy lejos. Así que vamos a centrarnos las citas que podrían conformar el calendario de MotoGP 2020, sin entrar en fechas hasta que Dorna anuncie el calendario provisional.
El piloto español ha fijado su retorno a la acción en el Gran Premio de Gran Bretaña.
Jorge Lorenzo decide saltarse los grandes premios de Chequia y Austria
El español Jorge Lorenzo se perderá las dos próximas citas del Mundial de MotoGP 2019: el Gran Premio de la República Checa en el Autódromo de Brno del próximo 4 de agosto y el Gran Premio de Austria en el Red Bull Ring una semana después, el 11 de agosto; posponiendo así su retorno al Gran Premio de Gran Bretaña, del 23 al 25 de agosto.
Lorenzo ha preferido no arriesgar en la recuperación de sus fracturas en las vértebras D6 y D8; por lo que finalmente el trazado de Silverstone será el escenario de la reaparición del pentacampeón del mundo, que se lesionó durante los entrenamientos del TT de Assen, perdiéndose tanto el resto del fin de semana como el Gran Premio de Alemania posterior. Por lo tanto, en total serán cuatro las carreras sin el mallorquín en parrilla.
En total, si contamos desde el Gran Premio de Tailandia del pasado curso –donde también se lesionó en entrenamientos y no pudo correr- hasta el próximo GP de Austria; Lorenzo se habrá perdido la friolera de ocho grandes premios de los últimos 16. Es decir, la mitad.
Su sustituto en Brno –y seguramente también en Austria- será Stefan Bradl, que igualmente iba a participar en la cita checa, solo que en vez de hacerlo como wild card vestido con los colores de Honda Racing Corporation volverá a hacerlo en el box del Repsol Honda Team al lado de Marc Márquez, igual que ya lo hiciera en Sachsenring, donde igualó la décima posición que ya había conseguido como invitado en el Gran Premio de España en Jerez.
Llegan los fichajes para la próxima temporada y los equipos empiezan a mover ficha para afrontar este 2020. Tito Rabat parece que se ha quedado sin opciones en MotoGP y tendrá que buscar su hueco en Superbikes, Álex Márquez subirá a MotoGP si el equipo y la moto le convencen.
Tira y afloja entre Tito Rabat y el equipo español Avintia Racing, el cual ha mostrado su insatisfacción con su piloto. Aprovechando que a Tito se le acaba el contrato en 2020 el equipo Avintia está buscando a un piloto joven de Moto2 y los nombres que se escuchan son Álex Márquez y Lorenzo Baldassari. Rubén Xaus dijo “Tenemos un deseo como equipo: nos gustaría tener un joven capaz de empujar la motocicleta a la cima”. Por lo tanto a Tito solo le quedan dos opciones, la primera irse a Superbike como hizo Álvaro Bautista donde le acogerán con los brazos abiertos o la segunda o bajar a Moto2.
Álex Márquez en duda para MotoGP
En cuanto al hermano del campeón de MotoGP, Alex Márquez, está buscando un hueco en la categoría reina, pero todavía no ha habido ninguna oferta que convenza al piloto de Moto2. El mejor equipo para empezar habría sido Pramac pero Petrucci ha confirmado que estará con ellos para la temporada 2020. Emilio Zamora, manager de Álex Márquez añadió “que vaya a MotoGP si la moto y el equipo son buenos. Si no le convence, que no lo haga”. Por lo tanto Márquez tiene de momento, dos opciones, o firmar con Avintia o quedarse en Moto2 un año más, opción que le recomienda Marc Márquez ya que en 2021 habrá mucho más movimiento en MotoGP.
Álex Márquez
El resto de pilotos tienen este año asegurado ya que sus contratos fueron firmados el año anterior por dos años, Nakagami renovará este año con LCR Honda y Miller también renueva con Pramac racing.
¡Es el séptimo título de WorldSSP para Yamaha y el tercero en otros tantos años, tras el éxito sin precedentes alcanzado en 2019!
Gracias al dominio de Yamaha en el Campeonato del Mundo FIM Supersport de 2019, el fabricante japonés se aseguró el título de WorldSSP en el apartado de Fabricantes en Donington Park. Yamaha, que firmó su séptimo doblete (1-2) de la temporada en el Round Prosecco DOC de Gran Bretaña, tiene ya una insuperable ventaja de 105 puntos cunado solo quedan 100 en juego en las últimas cuatro carreras.
2019 ha sido una temporada de puro dominio para los representantes de la marca, principalmente gracias al dúo del equipo BARDAHL Evan Bros, Randy Krummenacher y Federico Caricasulo, actualmente primero y segundo en el campeonato. Los dos pilotos han mantenido una feroz rivalidad a lo largo del año, y se han establecido como los rivales a batir en WorldSSP. Hasta el Round de Donington Park, ambos habían estado en el podio en todas las carreras, contribuyendo con 150 de los 200 puntos que Yamaha tiene en la clasificación de fabricantes.
Los otros 50 puntos provienen de Jules Cluzel (GMT94 YAMAHA), quien se llevó las victorias en el Round Pirelli de Tailandia y en Round Prosecco DOC de Gran Bretaña, éxitos que le han permitido postularse también como candidato al título. En números redondos, Yamaha ha ganado todas las carreras de esta temporada y ha copado las dos primeras posiciones en siete de ellas. En cuatro carreras de esta temporada ha copado todas las plazas del podio, con los dos líderes del campeonato en todas ellas.
Algunas de las actuaciones más dominantes de sus pilotos han deparado también algunas de las mejores carreras, con la disputada en el Circuito Internacional de Chang, todo un recordatorio de lo apretado y competitivo que es WorldSSP en 2019. Los primeros cuatro pilotos fueron de Yamaha, y fue un anticipo de cómo seguiría la temporada con figuras como Krummenacher, Caricasulo y Cluzel, convertidos en una fuerza tan dominante que han amarrado el título de fabricantes con cuatro Rounds por disputar.
El dominio de Yamaha con la nueva YZF R6 tampoco se detiene en las primeras posiciones: el fabricante japonés ha cosechado además otros récords. El primer austriaco en salir desde la pole en WorldSSP, Thomas Gradinger (Kallio Racing), también pilota una Yamaha. Un Round después de esto, Gradinger obtuvo también su primer podio. En la ESS Cup, ambos pilotos también usan Yamaha en su batalla por la supremacía.
«Hoy quiero contarles las andanzas de una mujer piloto que fué pionera en su época al ser la primera mujer en tener licencia internacional para correr pruebas del mundial de velocidad». Por Juanma Monzón
Ella es «Beryl Swain», nacida en 1936 en Inglaterra. Nuestra protagonista era desde muy joven secretaria y su apellido era Tolman pero en 1959 se casó con Eddie Swain, dueño de un taller de reparación de motos, y adoptó, como es costumbre en los países anglosajónes, el apellido de su marido.
A Eddie, su marido, le gustaba competir los fines de semana en carreras locales de Speedway y desde que Beryl le conoció, le había picado a ella también el gusanillo de las motos y de las carreras, así que su marido le enseñó, no sólo a conducir motocicletas, sino que la entrenó para competir en Speedway con una moto que le fabricó el mismo utilizando como base una fiable y potente Maseratti 250cc monocilindrica de 4 tiempos.
En esta disciplina Beryl destacó bastante por su capacidad para ir rápido, enfrentándose cada fin de semana a auténticos locos y demostrando una capacidad innata para controlar el derrapaje. Así se curtió Beryl, siendo la única mujer en Gran Bretaña en hacerlo.
Tiempo después y viendo sus habilidades, Beryl decidió empezar en el motociclismo de velocidad y, después de estar un par de años corriendo por todos los circuitos de su país, decidió solicitar la licencia de piloto internacional, necesaria para poder llegar al máximo nivel el mundial… ¡Se la concedieron en 1962!
Este año fue el año del estreno de una nueva clase, la de 50cc que a la postre iba a ser la ideal para Beryl. Mil novecientos sesenta y dos fué el primer año en que a la clase ultra ligera de 50cc se le concedió la condición de campeonato del mundo siendo desde sus inicios cuna de grandes pilotos como nuestro «Angel Nieto».
Cuando Beryl se inscribió en la primera carrera de ésta nueva especialidad, lo hizo a lo grande porque se convirtió en la primera mujer en competir frente a hombres en una prueba mundialista, y para rematar, el sitio donde se celebraría era el difícil y rapidísimo circuito del Tourist Trophy de la isla de Man.
Su moto para esta carrera fué una Itom 50cc, que su marido Eddie preparó hasta las trancas para que su Beryl pudiera demostrar su talento al mundo en el peligroso circuito, que por supuesto era la cumbre para todo piloto mundialista que se preciara.
Y llegó el gran día. En la salida había 41 pilotos dispuestos a todo por ganar. Pero al final sólo terminaron 25 y Beryl acabó la carrera en el puesto 22 ¡Todo un éxito esta piloto y su máquina!
Pero ocurrió algo que hoy en día sería insólito y que no pasaría de ninguna manera, pero que en aquella época podía ocurrirle a cualquier mujer que quisiera destacar en un deporte que se suponía para hombres. Su gran entusiasmo por la competición y su talento para el motociclismo de velocidad se dieron de frente contra la decisión de la FIM de revocarle la licencia de piloto internacional por considerar demasiado peligroso para una mujer correr en el TT y por consiguiente en el mundial, lo cual le impediría seguir con su vida como piloto profesional de máximo nivel.
Pero Beryl se resistió y trató de conseguir ayuda del gobernador de Douglas, la capital de la isla de Man, y escribió cartas a diferentes autoridades, como el primer ministro británico, al cual pidió que la recibiera para hablar de su caso. Pero esa reunión nunca se celebró y su licencia nunca fué restituida.
Resignada y abatida después de su inútil protesta, Beryl Swain colgó su mono de cuero poniendo fin a una carrera corta pero intensa compitiendo a ese nivel. Muchas personas influyentes aprobaron la decisión de prohibir a Swain competir en el TT y como consecuencia en el mundial.
Sólo una década después, las mujeres pudieron competir de nuevo en el TT y en el resto de pruebas del mundial y quiero pensar que los esfuerzos y la lucha por sus derechos de Beryl Swain abrieron el camino para las demás mujeres piloto, a pesar de que ella no consiguió romper esa barrera sin sentido.
Beryl, una piloto adelantada a su tiempo, decidida y valiente, murió en 2007 llevándose consigo sus sueños frustrados en una época triste para los derechos de las mujeres, en la que importaban más las decisiones de despachos de unos inútiles que el talento de una mujer que sólo quería destacar y ser alguien en algo tan vital y apasionante como es el motociclismo de competición.
Desde aquí brindo mi más sincero homenaje a esta excepcional mujer que posee el récord de ser la primera en participar y terminar una carrera del mundial de velocidad, siendo referente para que el motociclismo femenino de competición se hiciera realidad, aunque no de la manera que a ella le habría gustado.